Robert Jean-François - La préparation des moteurs motos


Auteur : Pilette Jean
Ouvrage : La préparation des moteurs motos
Année : 2000

Lien de téléchargement : Robert_Jean-Francois_-_La_preparation_des_moteurs_motos.zip

La préparation d'un moteur de moto est une tâche aussi ardue que passionnante. Elle demande une bonne dose de savoir-faire et d'humilité. Pour évaluer l'ampleur du travail à accomplir, imaginez qu'une 600 supersport de série développe aujourd'hui une puissance spécifique supérieure à un V 12 Matra ou un V8 Cosworth au sommet de leur gloire! Malgré leurs 200 CV/1 et 15 000 tr/min, ces petites merveilles sont pourtant capables d'aligner quotidiennement des kilomètres sans encombre . Améliorer de telles mécaniques demande des notions de physique poussées et beaucoup de rigueur. La petitesse des conduits et des pièces en mouvement assimile le travail du préparateur à celui d'un orfèvre. Il faut donc impérativement respecter quelques règles d'or, la première étant de toujours prendre le temps de vérifier le potentiel de départ et celui d'arrivée afin d'être capable de mesurer la marge de progression. Pour savoir où l'on va, il est essentiel de savoir d'où l'on vient, de quantifier ce que l'on a fait et de ne jamais se fier à des impressions par trop suggestives. Un moteur rendu creux et brutal par une mauvaise préparation donnera l'illusion d'un gain de performances. Dans les faits, la courbe de puissance ainsi dégradée peut même culminer plus bas que l'origine! De tels résultats désastreux se sont déjà rencontrés. Pourtant de nos jours, il existe de nombreux moyens de contrôler son travail. Les bancs de puissance à rouleaux se répandent chez les concessionnaires ou sur les circuits et nous ne saurions que vous encourager à faire des relevés avant et après préparation. Il est souvent possible de négocier l'usage du banc sous forme d'un sponsoring par lequel chacun trouve son compte. Cet ouvrage vous guidera en vous indiquant les lois qui régissent la mécanique, afin de déterminer le régime maxi admissible par un moteur ou l'effort supporté par une bielle. De même, nous parlerons de mécanique des fluides pour établir le diamètre d'un carburateur adapté à tel ou tel moteur. Nous ferons aussi le point sur les moyens de mesure et de contrôle simples qui vous permettront de progresser méthodiquement. Les recettes miracle et les chevaux gagnés "par paquets" valent peut-être pour un moteur de Dauphine, mais en moto. Les gains seront plus âpres. On ne saurait aborder un 500 XT comme un multicylindre seize ou vingt soupapes. C'est pourquoi nous les appréhenderons différemment. Mais dans les deux cas, les notions théoriques restent les mêmes. Il faudra toujours comprendre les objectifs de ceux qui ont conçu un moteur pour effectuer des choix de préparation adaptés. À l'aube du vingt et unième siècle, il faut apprendre à exploiter de nouveaux outils pour peaufiner une préparation. Que ce soit pour régler une injection, reprogrammer une Eprom, calculer un arbre à cames, déterminer des efforts ou encore des débits dans une culasse, l'informatique peut vous être très utile. Bien réfléchir avant d'agir : tel est sans doute le secret d'une bonne préparation. En particulier, on pensera à se procurer la réglementation en vigueur dans la catégorie à laquelle on souhaite participer. Nous nous pencherons aussi sur les périphériques, en particulier les boîtes à air, pour expliquer leur principe afin de mieux les comprendre et donc les faire marcher ... Nous traiterons aussi d'exemples concrets afin que vous puissiez suivre le déroulement des travaux et la méthode appliquée, qui vaut pour tout moteur. Nous ferons souvent référence au monocylindre, dont l'avantage réside dans un budget de préparation moindre lié au nombre plus réduit de pièces. Par ailleurs, en raison des masses importantes, on flirte plus facilement avec les limites, on apprend donc plus rapidement à les cerner. En clair, c'est un bon cas d'école. Mais le plus important, et ce qu'il faut retenir avant tout, c'est qu'en préparant un moteur de moto on encourt des risques supplémentaires de casse. Un des buts de cet ouvrage est de vous aider à les minimiser en déterminant mieux les limites admissibles. Toutefois, que ce soit vous, un ami ou un client qui pilote la moto, sachez que cette personne met sa vie entre vos mains. Les casses moteur ne sont pas anodines et peuvent se solder par des chutes au milieu du paquet, avec les conséquences que l'on connaît. Chaque détail a son importance et ne tolère pas l'erreur. La boîte de vitesses reste l'organe le plus dangereux, car en cas de blocage, le pilote est sans recours, l'embrayage étant inopérant. Certains coureurs ont payé de leur vie des moteurs trop gonflés délivrant plus de couple qu'elle ne pouvait en supporter... S'il existe un talon d'Achille dans une moto, c'est bien là qu'il se trouve. Pensez-y avant de jouer aux apprentis sorciers! Et maintenant bonne lecture... ...

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